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南京地铁5号线树木迁移方案公布 471株法桐将“搬家”到森林公园

28日,南京地铁集团和南京绿化园林局就南京地铁5号线工程树木迁移情况召开新闻发布会,在“保大树、保交通、保文物”的总体要求下,沿线须迁移法桐471株,这些树木将移栽到平山森林公园。沿线绿化恢复将按照总量不变品质提升的标准执行。

扬子晚报全媒体记者 仇惠栋

尽力“保大树”,适度增加了拆迁

南京市绿化园林局副局长贺永顺介绍,南京地铁5号线建设影响的行道树涉及法桐、槐树、香樟、女贞、雪松、栾树、枫杨、合欢、榉树共9个品种。涉及的法桐,对有价值的迁移471株,对有空腐严重或不具备迁移条件的39株进行移除,另外还对127株有条件保留的进行修剪。涉其他树种,迁植108株。受影响的行道树分布于大光路、建康路、升州路、莫愁路、上海路、云南路、中山北路等18条主次干道和街巷支路上。中山北路受影响的需移植的行道树268株,需移除24株,移除的主要原因是枝干腐烂,病害严重,根系腐烂,无法起挖等。

南京地铁建设公司副总经理陈志宁介绍,按照南京市委市政府“保大树、保交通、保文物”的要求,平衡好地铁施工与绿化、交通、文物、拆迁的关系,尽可能减少轨道交通施工对城市环境的影响,尽量减少树木迁移,开展了逐站点多方案的比选,最终拟定了5号线工程建设方案。

他介绍,在拆迁可行的前提下,适度增加拆迁,调整站位,减少树木的更新;掌握沿线树木的状态,在可调整的范围内,将站位(风亭、出入口)设置在树木数量少、生长状况不佳的区域;增加工程措施,压缩施工空间。

法桐将移栽到六合平山森林公园

挑选最佳时机移植,移栽处有专业维护

南京市园林科学研究院专门制定《地铁5号线站点建设树木更新和修剪方案》,明确了各项技术规范,并通过了绿化、结构、交通等专家的专题论证。

贺永顺介绍,本次移植的行道树以法桐为主,移植期从12月中下旬—明年3月下旬。这个时期法桐处于休眠期,根系和枝条的重修剪对树木生长势的影响最小,是全年中最佳的移植时期。本次移栽地为六合平山森林公园。平山森林公园是国有林场,土地面积足够,相对集中,立地条件非常适宜这些树木生长恢复,同时有林场技术人员专业维护,对树木生长非常有利。

施工完成后保证绿化总量不变

将按原道路恢复栽植480株行道树

地铁施工完成后,沿线的树木还会那样浓荫蔽日吗?贺永顺说,园林绿化恢复的总体目标是“三个不变、一个提升”,即:区域内核心树种不变、风貌特色不变、绿化总量不变,景观质量有明显提升。目前已经完成了所有涉及的路段和站点周边的园林绿化景观恢复方案设计。5号线建成后按原道路恢复栽植的行道树将有480株,另外还有一批因道路新建或改建增加的行道树,城市道路园林景观的恢复能得到保证。

他强调,实践证明,地铁3号线、4号线施工完成后的太平北路、北京西路、和平公园等景观恢复工程都实现了这个目标。

5号线将成南京最忙碌地铁线

12月形成正式方案,树木迁移后全面开工

陈志宁介绍,5号线是南京市线网中尚未开建的完整骨干线路。从客流预测数据来看,5号线远期全日客流量、客流强度是线网中最大的线路之一。5号线所沿的中山北路、莫愁路、升州路以及大光路等道路,是南京老城内人流、车流最密集的区域,现有交通基础设施无法满足沿线市民的出行需求,迫切需要5号线的建设来缓解交通问题。5号线是贯穿城市的南北,穿越江宁和城区最主要的区域,与江南的所有城市轨道交通线路(11条)和1条城际线路(机场线)均有换乘,换乘站多达14座,约占5号线车站总数的一半,是线网中换乘站最多的线路。

记者了解到,5号线的试验段下关站此前已经开始建设,这次的树木迁移方案正在征询公众意见,预计12月将形成正式方案,随着树木迁移的启动,南京地铁5号线也将迎来全面开工。该工程计划工期为5年。

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为什么只能

采用明挖法?

南京地铁建设指挥部新闻发言人:5号线建设遭遇的不良地质,决定了车站必须采用明挖工法。5号线所沿的中山北路、莫愁路、升州路、建康路及大光路等地段处于秦淮河古河道,长江漫滩,主要以淤泥质粉土、粉细砂层等不良地层为主,地下水埋藏浅、含水量丰富,具有流动性和承压性,工程地质条件极差,不能采用暗挖工法。如在这种水文地质情况采用暗挖,施工极易出现坍塌,会引发地下管线断裂以及房屋倾斜等恶性工程事故。因此,以上站点采用明挖的方式施工,不是为了便利施工、节省工程造价,而是控制工程安全的选择。

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车站间距能否加大?

南京地铁建设指挥部新闻发言人:5号线线路全长37.4公里,设置30座地下站,平均站间距1.26公里。主城区16座车站平均站间距1公里。根据地铁设计规范规定,城市中心区和居民稠密地区车站间距宜为1公里,由此可见本线的车站间距并不小。

中山北路段共设下关站、盐仓桥站、福建路站、虹桥站、山西路站等5座车站。从全线客流预测来看,中山北路段各站均有较大的客流乘降量。其中,下关站、福建路站分别与9号线、7号线换乘,锚固了车站站位。

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如何保护施工现场保留的树木?

南京市绿化园林局新闻发言人:对于在站点建设中通过各项优化措施保留下来的树木,同样制定了一系列保护措施,减少其在地铁建设过程中受到的损伤。主要措施有:1,为每棵树都进行了保护性包裹,减少水分蒸发和施工机械损伤;2,参照移植树木的方式统一编号,建立“一树一档”,跟踪记录;3,为避让施工设备而修剪的树木,做好创面防腐处理;4,埋置土壤墒情检测仪,常年观测土壤含水情况,合理浇灌;5,树木生长势衰弱时,及时挂促进大树生长的营养液等。